全国“两会”期间，多位人大代表和政协委员在航道、港口、船舶等水运方面建言献策，共谋水运高质量发展，加快建设交通强国。
全国人大代表周鸿：提级扩能长江航道服务长江经济带发展
周鸿表示，长期以来，湖南受通航条件限制，水运运量占比偏小，社会物流成本偏高，水运优势没有得到充分发挥。提级扩能长江航道，服务长江经济带发展势在必行。
周鸿建议，在项目和资金上予以支持，将城陵矶－武汉227.5公里航道由现有4.5米提升至6米水深，通航10000吨级船舶；将城陵矶－长沙154公里航道由2级提升为1级航道，通航5000吨级船舶。
支持湖南省内支流高等级航道和港口建设，推动数字化、智能化发展，加快新型基础设施建设，强化电子航道图、北斗系统等新技术、新装备应用。在水运航道和港口建设方面，实施一批符合国家项目投资方向、对地方经济发展有重大影响的项目。
全国人大代表尹同跃：大规模推广应用长江流域电能、氢能船舶
尹同跃提出，长江航道现有约13万艘船舶，90%以上水运船舶采用柴油动力推进系统，燃油成本高，产生的碳、硫等排放仅次于燃煤发电厂和机动车辆排放。若全部推广使用新能源推进系统，每年带来的大气减排效果将非常可观。因此要推动长江流域电能、氢能船舶大规模应用，加快制定相关标准，配套完善充电设施。
尹同跃建议，国家发改委、工信部等部委借鉴纯电动汽车的推广经验，研究在氢能、电能船舶建造、电池租赁回收、码头加气及充电设施、运营等方面经验做法，出台扶持新能源船舶产业发展政策，推动航运企业新能源船舶改造以及新建造的积极性。
电驱动船舶的技术相对成熟，满足在内河湖泊航行需求，建议在内河或者湖泊岸边规划设置充电站，有效解决电动船舶的充电问题，并带动电动船舶产业与配套产业实现快速发展及普及应用。
全国政协委员秦斌：加快推进数字航道建设
秦斌提出，未来，数字航道建设对于水路运输的发展至关重要，数字航道建设和相关产业布局需有序、快速推进。
交通运输部印发的《数字交通“十四五”发展规划》，提出沿海港口及附近水域电子海图和智能航标实现全部覆盖，数字航道基本覆盖长江、西江干线。这需要有关省市发布数字航道发展规划，建设统一标准的数字航道。
秦斌建议，有关各省市需及时开展与之配套的数字航道发展规划编制工作，采用统一标准数字航道建设技术，可以有效避免重复建设，进而实现支线与干线数字航道的相连、相通、相融，形成全国内河数字航道体系，提升航道运行保障能力、协同监管能力和综合服务能力。
国内数字航道建设以长江干流、支流航道为代表的内河航道为主，但沿海港口的数字航道建设尚处于发展初期，与内河数字航道相比差距较大。秦斌呼吁，有关部委从顶层设计角度编制沿海港口数字航道发展规划，使用与内河统一的技术标准建设沿海港口数字航道，逐步实现内河数字航道与海港数字航道的相通、相连，完成江海联运的智能化数字航道建设。
全国人大代表冯鸿昌：创新港口全流程服务加快培育“数字工匠”
冯鸿昌提出，港口设施和作业流程的自动化需要一个强大精准的“指挥者”。对此，他建议推动地方港口物流链业务从线下到线上、从分割到统一、从经验到智慧、从传统到创新，打造一体化智慧物流服务平台，提升物流网络效率，服务港口生态圈，联合生态伙伴为客户提供端到端的港口、物流和各种增值服务，提升港口服务能级。
一方面，打造港口物流生态圈。通过整合各港口物流参与方的信息资源，打通港口物流各环节的信息壁垒，通过集装箱物流各环节业务数据联通，达到资源整合、流程优化、数据共享、业务协同、效率提升、成本降低的目标，形成智能化、无纸化、一站式的全流程港口物流服务链。
另一方面，构建物流枢纽监管平台。整合商贸服务、物流服务以及通关延伸、数据交换等服务功能，实现与物流、政务通关、金融数据服务方交互，促进港口物流相关企业和交通运输主管部门、口岸监管部门的资源集聚、信息互通和业务协同，为客户提供全方位价值链服务。